宣传自己产品的巡展家家会搞，可要是拿出一定的利益无偿回报自己用户的话就很少有人积极了，要是仅仅为了倡导节能环保就向所有相干不相干的人送出汽车大奖，并且在全国范围内搞得轰轰烈烈，能这么做的恐怕只有奇瑞了。

      眼看着已经进入了今年车市的最佳收获季节了，奇瑞不但没有盯紧消费者的腰包像其他厂家一样使出各种打折、降价的促销手段，反而在十余个重点城市大搞“旗云感恩节能中国行”的环保公益巡展活动，不能不说，奇瑞此举在境界上又高出了竞争对手一筹。

      奇瑞的感恩是有传统的，2005年8月，当奇瑞刚刚完成了从量变到质变的转化过程、跻身于汽车大企业行列的时候，奇瑞就举办了首次感恩节，对从最初就开始支持民族工业的老用户们送出了丰厚的回报。

      今年的奇瑞旗云的感恩节眼光放的更远。近年来，环境问题日益引起了人们的重视，随意丢弃的废电池、超标的汽车尾气等造成的环境污染已经危及到每个人的生存环境。于是奇瑞举办了这次波及全国的多城市巡展，鼓励人们从身边的细节做起——集中处理废电池，并拿出了10辆旗云1.3L轿车各五年的使用权作为环保贡献大奖！此举的目的无疑是在倡导一种全民环保的风气，一旦这种风气成为潮流，对社会的贡献将是不可限量的。奇瑞不久前推出了与其一贯倡导的环保、节能的产品策略相吻合的低排量节能型1.3L旗云轿车，也是出于相同的目的。

      其实奇瑞一直在感恩。从小处说，今年3月份，奇瑞的“快·乐体验”服务品牌，把汽车维修的配件费和工时费降到的业内最低的水平，这样的感恩回报是每一个奇瑞用户都能感觉得到的。往大处说，奇瑞的感恩是令每个购车者都受益的。为什么这么说了，我们下面可以简单的分析一下。

      网络上有传言：“奇瑞汽车每辆车的平均利润只有500元，仅相当于某合资品牌的四十分之一。销量的高速增长并没有转化为利润的高速增长。”且不论这种传言与事实是否存在出入，仅从最终的结果上看，就可以发现奇瑞并没有把利润作为第一追求的目标。

      几年前，基于合资汽车品牌在中国市场的一支独大，业界一度担心，在汽车产业上，中国会成为另一个巴西，热衷引进合资，放弃自主创新，沦为跨国汽车公司在中国的"加工厂"。短短几年时间，这种担忧已经不复存在。据不完全统计，从2004年年初至今，轿车的价格平均下跌了20％左右。正是由于奇瑞的率先加入，使得自主品牌的队伍不断壮大，这在一定程度上打破了变相的垄断，加剧了汽车市场的竞争，逼迫合资企业把最先进的车型拿到中国来生产，从而整体提升了中国汽车的制造水平。如今，很多还处在中低收入的人群能提前进入有车生活，这里不能说没有奇瑞的功劳！

      奇瑞不同寻常的“血统”注定了她的肩上从一开始就担负着不同寻常的责任。初级的企业做产品，中级的企业做市场，高级的企业做文化，奇瑞就是在现代的机械工业社会中努力展示着这块土地上传统文化的精髓！