近期，包括上海大众途安等在内的一些国产汽车相继出现了各种群发性故障。媒体对这些群发性故障报道后，目前，厂家通过４Ｓ店免费给车友升级电脑程序或免费更换方向盘、弹簧等相关零件。从消费者的角度看，问题似乎已经暂时得到“解决”，但对厂家来说，群发性故障就像一道考题，拷问着他们的“综合素质”。

　　汽车群发性故障是指一定数量的汽车存在“先天性”缺陷，导致出现相同故障的情况。如果群发性故障影响到汽车行驶的安全性，厂家应遵照国家汽车召回法规替消费者解决问题。从国际、国内车坛历次召回的数量分析，汽车召回少则几辆，多则几十万辆。例如去年，天津一汽丰田因发动机进水管缺陷召回９辆威驰轿车；梅赛德斯－奔驰中国有限公司也曾在去年召回５辆Ｇ５５ＡＭＧＫｏｍｐｒｅｓｓｏｒ车。由此可见，群发性故障的基数少则几辆即可，主要是有别于一辆汽车出现的个别故障。

   　群发性故障首先是厂家诚信的试金石。因为在过去，消费者与厂家之间存在严重的信息不对称现象，厂家通过４Ｓ店可以掌握大量相同故障车辆的信息，而消费者却往往只知道自己爱车的故障，这容易给厂家造成隐瞒群发性故障的机会。如今，信息高度发达，通过网上车友会、手机短信平台等信息搜集渠道，消费者和媒体不需要４Ｓ店的渠道，也可以掌握群发性故障的大量证据。在这种前提下，厂家是坦诚承认群发性故障，积极主动为消费者解决问题，还是想方设法隐瞒群发性故障，直接体现了企业是否视诚信为生命。

　　目前，厂家在面对汽车群发性故障的时候，最容易犯的错误就是“透支诚信”。由于国内汽车三包法规缺位，强制召回也一直没有显现威力，厂家总是把“诚信风险”放在天平的一头，把维修成本和是否会影响新车销售、赚取利润放在天平的另一头。由于法规疏漏，天平暂时会向利益一侧倾斜，但是随着法规趋于完善，厂家“透支诚信”的风险将越来越大。

　　当然，客观分析，一些厂家在处理群发性故障时总是“陷于被动”也有其他原因。例如，有的厂家至今仍没有依托４Ｓ店服务网络或消费者投诉信息建立起快速、有效的群发性故障信息搜集渠道等，这本身就是厂家服务质量的严重“缺陷”，需要厂家积极正视并及早改正。

　　另外，记者在采访汽车群发性故障的过程中发现，一些合资汽车生产厂家的产品出现群发性故障的时候，由于外方掌握关键零部件的核心技术，中方即使有替消费者解决问题的积极态度，也缺乏技术对快速反应能力的足够支撑。这既从一个侧面反映出汽车合资企业中，中方“技术缺钙”的尴尬现状，也间接证明，汽车企业内部的“话语权”并不完全由股权比例而决定。当这种“难言之隐”成为厂家替消费者解决群发性故障的障碍时，厂家真是“哑巴吃黄连，有苦说不出”。